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包括泰国在内的东盟市场

  2020年下半年收购工作完成后,将开展工厂的智能化升级,打造出长城汽车全球第十个、海外第二个全工艺整车工厂。

  供应链层面,在提高零部件本土化利用率的基础上,长城控股集团将在印度投资汽车电池生产,打造完整的供应链体系。

  销售层面,长城汽车将在印度建立完善的经销商服务体系,对哈弗全系SUV产品,与长城EV面向不同需求推出的产品展开高质量的销售服务。目前,已有50余家印度经销商集团表达出加盟长城汽车的强烈意愿。

  此外,长城汽车在印度生产的产品,不仅会供应本地市场,还将借助便利的印度洋航运优势,更有力地触及周边南亚市场,成为长城汽车布局全球的重要基地。

  由此可见,此番长城汽车进军印度市场的征程,不仅有优质产品的导入,还拥有技术的跟进与资本的入局,呈现出强有力的张力和后劲。可以说,这是一次具有战略性意义和体系化举措的“开疆扩土”,其背后是长城汽车逐鹿全球的决心与实力。

  根据长城汽车与通用汽车签署的具有约束力的条款书,双方计划在2020年底完成交易,包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司都将移交给长城汽车。届时,借助这一工厂,长城汽车将以泰国为中心,辐射整个东盟地区,将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国。

  为何在进军印度市场之后,长城汽车又将目光聚焦在泰国及东盟市场?这背后既源于长城汽车对于成为全球化车企的不懈追求,也体现出长城汽车深邃的市场洞察力。

  作为东南亚汽车制造中心和东盟最大的汽车市场,泰国在刚刚过去的2019年,共实现1,007,552辆的销售成绩,同比下降3.3%,在全球汽车市场都不景气的背景下,其大盘表现尚可。

  更重要的是,皮卡车型在泰国市场十分火热,销量占比高达40%以上。由于无任何限行政策,且便于改装和载货,在泰国,市区内、高速上、城郊小路等随处可见皮卡的身影。加之SUV车型在泰国市场也拥有约13%的销量占比,这一国际市场可以说十分适合以皮卡和SUV车型见长的长城汽车。

  不过,自1978年实施禁止整车进口后,泰国国内只能销售本国生产的汽车。虽然1985年以后禁止进出口政策分阶段放宽,但关税仍然很高。因此,为了在泰国发展汽车,本地化整车生产是不可缺少的。

  随着罗勇府汽车工厂的收购完成,长城汽车必将为当地创造更多直接或间接的就业岗位,进一步提高当地员工劳动技能,拉动本地配套、研发及相关行业发展,并为泰国政府和罗勇府贡献更多税收。

  此外,由于人口众多,经济发展处于上升期,包括泰国在内的东盟市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。有分析表明,自进入21世纪以来,中国、印度、东盟等市场正以领先的销量和年平均增长率支撑着世界汽车销量的增长。

  而若想切入东盟市场,必然要以泰国为中心。首先,东盟各国之间在关税上,相比非东盟国家拥有十分明显的优势;其次,泰国是东盟区域内最大的汽车工业国,拥有区域内最高水平的供应链,国内汽车产量常年高于销量。

  从印度的扎根南亚,到泰国的放眼东盟,长城汽车的全球化战略正再度进阶,迈入一个全新的境界。可以预见,在2020年,长城汽车逐鹿全球的征程,必将迎来一个快速爆发期,推动长城汽车朝着全球一流车企的目标突飞猛进!

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